BOB半岛综合【自主】国产高端自主PLC控制器发布搭载龙芯；小米汽车的黑科技已来A股实锤供应商已超70家；商务部回应美国审查传统半导体

　　BOB半岛综合5.总投资10亿元，浙江芯微泰克功率器件超薄芯片背道加工线.承芯半导体与北方华创协同推进国产半导体产业战略合作

　　集微网消息，根据龙芯中科消息，12月27日，国产高端工控系统研讨会在中国工业互联网研究院（以下简称工联院）顺利召开，来自中国工程院、工控企业、芯片企业、高校、协会、工业用户企业的共80家单位，近200名专家参与。

　　在研讨会上，工联院、华龙讯达、龙芯中科共同发布基于龙芯处理器的“新型高端自主PLC控制器JIC PLC 8010”。该PLC（可编程逻辑控制器）产品搭载龙芯3A5000高性能4核处理器，采用国产操作系统和华龙讯达自研的编译器BOB半岛综合、控制器技术，支持多种标准工业总线协议。

　　性能方面，JIC PLC 8010可连接65535个I/O点，2ms任务周期可驱动512个伺服，运行时间抖动小于20微秒，性能达到同类进口PLC产品水平。这款产品可应用于国产装备、自动化产线、新能源、轨道交通等领域。目前，JIC PLC 8010已在中速包装机、潍柴动力大型动力柔性飞轮装配线上试运行。

　　龙芯3A5000处理器于2021年发布BOB半岛综合，产品采用12nm工艺制造，4核心设计，主频2.3GHz–2.5GHz，峰值运算速度160 GFlops，支持DDR4-3200 ECC内存。产品采用龙芯中科新推出的完全自主指令集LoongArch，典型功耗35W。

　　据悉，工联院院长鲁春丛在研讨会指出，“开展国产高端工控系统产品创新、技术融合创新和行业应用，将助力制造业高质量发展。可从底层关键技术、新型PLC产品研发，以及人工智能融合创新三方面开展工作，促进国产高端工控系统产业发展。”

　　此外，“新型工业控制系统联合实验室”已对多种不同类型的PLC开展性能测试，初步验证了基于龙芯处理器的高端PLC在同步控制方面的优秀能力；基于测试结果已制定《基于龙架构的可编程序控制器通用技术要求》等3项标准。

　　集微网报道 继12月25日官宣“小米汽车技术发布会”以来，雷军一天不止一篇吸睛小作文，12月27日还发布了轰动全网的真挚致敬博文：“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等先行者致敬”，且在北京、上海、深圳等五地的地标建筑上，通过巨幕广告牌向这些车企致敬，造势的同时格局更一下子打开。

　　12月28日下午14点，距离宣布进军智能电动汽车行业1003天后，小米汽车第一场发布会终于盛大开启。虽然早在12月25日，小米汽车官方已表示，这次发布会只谈技术，不聊产品。但在发布会现场，小米SU7的“预发布会”也同步进行了，涉及的产品信息包括外观、内饰、空间、动力BOB半岛综合、安全等。首款车定位“C级高性能生态科技轿车”，以实现高性能、生态科技与智能空间体验的极致表现，打造时代精英的第一选择、科技与人文的顶尖标杆。

　　因为小米汽车发布还要等几个月，所以备受关注的价格并未公布，但根据搭载的配置以及有意无意透露的信息都证明了雷军的线确实有点贵，但是贵的有道理”，且现场一直在与保时捷Taycan Turbo与特斯拉Model S做对比。雷军在现场谈到动力电池的配置时调侃道，目前搭载的101度电的动力电池的成本都是十几万，市场上同类动力系统的车价在40多万，因此14.9万是不可能的。其实，从小米SU7配置的画像来看，其价格难以低于20万。

　　那么，在官方进一步揭晓价格前，不妨先看看小米SU7到底搭载了哪些黑科技？

　　整场发布会上，雷军揭晓了五大部分的核心技术，包括电驱（电机）、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。

　　小米汽车电机赶超特斯拉，成立的小米超级电机项目拥有超过100人的专家团队，并与供应商汇川等合作，同时利用AI技术，在2022年年底成功研发21000转速的电机，超越特斯拉。现阶段，小米电机V6、V6s已实现量产，首款小米汽车将搭载小米电机V6、 V6s，性能媲美保时捷和特斯拉。

　　更为重磅的是，雷军在现场发布了小米自研的第三款电机V8s，达到27200转速，也是当前全球最顶级的电机，其转子中采用超高强度的硅钢，2025年将上车。

　　电池方面，小米推出与宁德时代共同投入上千人研发的871V碳化硅高压电池包，这是双方花费两年时间，克服重重困难研发的技术，且小米自建电池包工厂。同时，为了保障电池安全并提升整车效率，自研全球首创的CTB电芯倒置技术，并按最严苛的电池安全标准设计，以及搭载强大的热管理技术，目标是“挑战冬季电池之王”。

　　自特斯拉开启大压铸以来，这股浪潮迅速席卷整个汽车行业。小米汽车也希望以工业巨兽重塑汽车制造，推出小米超级大压铸，达到9100T的最大锁模力，超过特斯拉美国刚落成工厂中9000T的锁模力。驱动工业巨兽的力量往往来自底层材料的创新，因此小米自研泰坦合金材料，这也是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂，并基于创新技术推出72合1一体化压铸后地板，使整车焊接点减少840处，车内降噪2dB，重量减轻17%。

　　智能驾驶领域，目前行业尤为内卷。雷军直言，小米不怕卷，是从小卷到大的，小米的目标是2024年进入行业第一阵营，其底气源于小米全栈自研的智能驾驶技术以及卓有成就的三大优势。其一是坚持长期投入，小米第一期总投资33亿，已经追加到47亿，专属团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200辆，测试里程超过1000万公里；其二是AI全面赋能：小米AI实验室成立于2016年，历经7年发展，目前拥有3000名AI工程师；其三是自研底层算法：小米的新一代技术平台，拥有BEV+Transformer+占用网络，并全面融入大模型。

　　感知一直是智能驾驶中的关键，为了突破感知中的难题，自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术。这些技术可以支持在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面跃升，让车“看得见、看得准、看得懂”，让高速、城市智驾更精准更安全，解决了城市NOA现存的过路口难等问题。

　　在硬件方面，智驾系统配备了顶级的配置，包括两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。

　　更值得提及的是，小米自研的全球首个可量产的端到端“感知决策大模型”在机械库位等应用场景中展现了惊人的实力。其将感知&决策算法二合一，大模型实时观察、动态调整，这也是全球首次将该技术应用至量产车。

　　智能座舱作为小米擅长领域，也是其“人车家全生态”战略的最后一环，13年探索，7年研发的小米澎湃OS首次上车备受期待。基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。通过智能座舱等一系列底层重构，小米为汽车的进化打下了坚实的基础。

　　小米的智能座舱采用“以人为中心”的交互架构，配备了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬头显示、7.1英寸翻转仪表屏，以及小米Pad，可实现5屏联动，同时为支持智能座舱的丝滑体验，搭载了高通骁龙8295座舱芯片。

　　生态是小米座舱系统的关键词。智能座舱拥有强大的应用生态，小米平板应用生态可无缝上车，同时把手机应用Pin到车上，可秒变车机原生应用。另外，小米座舱系统支持硬件生态上车，包括米家生态无感上车、中控大屏可拓展、中控台可拓展、座椅后背可拓展等。

　　小米还开放统一标准化接口和丰富标准协议，打造了最强的专属CarIoT生态。内置CarIoT扩展基座支持一系列设备的百变接入，包括智能香氛等。四组Pin点供电通信设计可扩展物理按键。为满足苹果用户的需求，小米全面支持无线CarPlay车载，并在后排扩展屏上提供iPad专属配件和专属应用。

　　在2023年即将收官，友商鏖战40万级及以上的高端智能电动市场之时，小米汽车带着愿景发布小米SU7实车。雷军表示，汽车行业已经100多年，百年赛道无捷径，小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认线年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

　　但可以想象，小米进入汽车市场，面对的挑战比之前的造车新势力都要大，每个细分赛道的竞争堪称腥风血雨。步入2024年，业内预计价格战将延续，因此小米汽车一来，注定将面对价格混战的泥淖，且对于小米汽车更为长远的难题是，市场位置到底在哪儿？

　　集微网消息，12月28日下午，小米汽车以“科技跨越，人车合一”为主题的技术发布会正式召开。集团创始人、董事长兼CEO雷军此前称，“这次只发技术，不发产品BOB半岛综合。”

　　自2021年以来，这份“赌”上雷军毕生声誉的造车事业在经历1000天的深耕后，即将从理想照进现实，造车期间雷军也比对了超150辆友商车型，那么，即将上市的小米汽车将有哪些黑科技？又由哪些供应商共同支撑技术底座？在发布会的基础上，在A股上市的小米汽车供应商或能给我们带来部分答案。

　　2023年，中国汽车行业激荡起伏，在新能源车企极限价格战下，燃油车攻防两难，不仅如此，部分造车新势力也因跟不上市场步伐，已在竞争中掉队。行业预测，2024年汽车行业的竞争将会更为激烈。

　　在这样的背景下，市场不免对官宣造车3年、至今尚未推出量产车的小米汽车多了几分担忧，但小米的过往成功经历，又让市场对其多了几分期待。

　　11月15日，小米SU7 Max纯电动轿车及SU7纯电动轿车正式登陆工信部第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，这意味着小米汽车距离上市已为期不远，市场消息称，小米汽车计划于12月目标装车300辆，并为明年批量交付做足准备。

　　不过，除了工信部披露信息，目前小米汽车仍未披露更多产品信息，而于12月28日举办的技术发布会，无疑成为量产交付前，市场得以最近距离接触小米汽车。

　　雷军也在本次发布会上，全程介绍了小米汽车SU7的一系列领先技术，如超高转速电机（V8s转速达全球最高的27200rpm）、871V高压平台、CTB一体化电池包（体积效率达全球最高77.8%）、首创电芯倒置技术（自建电池包工厂）、高效双模热泵、三热源逐级加热技术、小米超级大压铸技术（9100T：小米泰坦合金、72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计）、自动驾驶（变焦BEV、超分辨率占用网络、城市领航NOA、代客/机械车位泊车、端到端感知决策合一大模型）、智能座舱（16.1英寸大屏+56英寸HUD+翻转式仪表屏+后排2平板等五屏联动、骁龙8295芯片、澎湃OS、智能OTA、手车互联、CarIoT）、平台架构等。

　　正所谓“一个好汉三个帮”，小米汽车如上创新技术仍需供应链企业的支持，那么，都有哪些供应商成为小米汽车黑科技的核心底座？A股上市公司作为国内领先企业的代表，据不完全统计，目前A股中的小米供应商已实锤超过70家，除了此前已披露的将近50家公司，近期又有将近30家概念股获得实锤。

　　本次部分新增企业主要有：德赛西威、三联锻造、拓普集团、津荣天宇、经纬恒润、美利信、光弘科技、力源信息、沃特股份、宁波华翔、信维通信、京泉华、兴瑞科技、日久光电、扬杰科技、创新新材、飞荣达、万安科技、高盟新材、广电计量、中机股份、豪森股份、天汽模、超达装备、福耀玻璃等。

　　新增概念股中，既有德赛西威等智能座舱供应商，也有津荣天宇等底盘配套企业，不过雷军称，目前小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。受此影响，小米汽车供应商整体仍处于小批量供货阶段，经纬恒润表示，预计最早可在2023年年内实现规模量产。

　　除了如上已实锤的73家A股上市公司、2家港股上市公司，据不完全统计，东软载波、华丰科技、胜蓝股份、德赛电池、TCL（华星光电）、亚通精工、中汽股份等35家A股概念股可能也已进入小米汽车供应链，供货情况仍有待企业进一步披露。

　　而环旭电子、浙江世宝、芯海科技、必易微、德尔股份、鸿利智汇、传艺科技、创益通、普路通、合兴股份、新松机器人、同兴达、成飞集成、海能达、智云股份、星星科技、大为股份、文灿股份等备受关注的概念股目前虽未参与供货小米汽车，但随着小米汽车量产渐近，未来或存在一定变数。

　　此外，小米早在官宣造车之前，还进行了大量投资布局，其中，就国内最薄弱的汽车芯片领域，小米已参股时创意、上海玄戒技术、杰平方半导体、飞锃半导体、深圳芯能、微容科技、慷智集成电路、旗芯微半导体、京微齐力、瞻芯电子、上海航芯、黑芝麻智能、云途半导体、芯百特微、裕太微、明皜传感、威兆半导体、华景传感、矽睿科技BOB半岛综合、长晶科技、晶视智能、帝奥微、思特威、芯来科技、比亚迪半导、必易微、昂瑞微、灵动微、晶晨股份、南芯半导体、华羿微电、伏达半导体、峰岹科技、纳芯微、珠海芯试界等大批企业。

　　动力电池材料领域，小米同时是瑞隆科技、新宸新材料、天目先导、珈钠能源、法恩莱特、卫蓝新能源、蜂巢能源、赣锋锂业、中创新航、奕东电子、珠海冠宇等企业的股东，虽然即将上市的新车未采用投资公司产品，但未来随着固态电池技术的成熟，卫蓝新能源等被投企业有望成为新的供应商。

　　另外，随着汽车逐步实现电动化布局，智能化已在加快推进，雷军表示，小米汽车要在2024年进入第一阵营，市场也对小米新车的智能驾驶能力也充满兴趣，据了解，目前小米汽车的智能驾驶多传感融合方案由大陆集团旗下大陆芯智驾提供，几何伙伴也配备有智能驾驶方案，激光雷达为禾赛科技所供应，此外，小米还投资了速腾聚创、追锋汽车、赛恩领动、埃泰克、力策科技、泽景电子、纵目科技、博泰车联网、北醒光子、Momenta魔门塔、智行者等产业链公司。

　　针对汽车电动化、智能化的增量器件需求，小米同时投资有盈智热管理公司、同驭汽车、炯熠电子、凯尔博、智绿科技、海之博电子、霖鼎光学、威马汽车、能链集团、奥易克斯、小鹏汽车、新案数字、孔辉汽车、深动科技等产业链企业，覆盖热管理、智能制动系统、充电服务、电控、智能后视镜、电控悬架控制、智能座舱等领域。

　　从如上介绍不难看出，小米汽车的布局已覆盖整车制造、汽车芯片、材料、自动驾驶等领域。12月27日，雷军发文表示，小米汽车研发团队已达3400多人，智能电动汽车是汽车工业和消费电子的融合，在消费电子方面的技术积累和经验也助力小米汽车的实力；随着即将发布的小米汽车，小米的“人车家全生态”正式闭环。

　　集微网消息，12月22日，有记者在中国商务部例行新闻发布会上提问称，美国商务部日前表示，将对美国半导体行业的供应链和国防工业展开调查，以减少“中国构成的国家安全风险”。美方发起的这项调查将重点关注美国关键行业对中国制造的传统芯片的使用与采购情况，以评估其半导体供应链对中国芯片的依赖程度。请问发言人对此有何评论？

　　对此，中国商务部新闻发言人何亚东表示，半导体产业高度全球化，任何违背市场规律、割裂全球半导体市场的行为，不仅损害中国企业正当权益，也将影响包括美国企业在内的各国半导体企业的利益，扰乱全球产业链、供应链稳定。中方将密切关注美方相关措施的动向和影响，坚决维护自身利益。

　　据悉，美国商务部12月21日表示，将对美国半导体供应链和国防工业基础展开调查，以解决来自中国芯片的国家安全担忧。该调查旨在确定美国公司如何采购传统芯片，即当前一代和成熟节点的半导体。美国商务部表示，这项调查将于明年1月开始，旨在“减少中国构成的国家安全风险”，并将重点关注中国制造的传统芯片在美国关键行业供应链中的使用和采购情况。

　　集微网消息，12月27日，浙江芯微泰克半导体有限公司（以下简称“芯微泰克”）功率器件超薄芯片背道加工线项目正式通线投产。

　　丽水经济技术开发区消息显示，芯微泰克功率器件超薄芯片背道加工线项目是丽水经开区贯彻落实市委市政府“双招双引”战略性先导工程的重点项目和样板工程，于去年7月落地丽水经开区，总投资10亿元。

　　项目于去年12月初开工建设。达产后可实现月生产六英寸晶圆5万片、八英寸晶圆1.5万片，年销售规模2亿元。计划到2025年，产能达到六英寸晶圆12万片/月、八英寸晶圆5万片/月，年总体销售规模超过5亿元。

　　据悉，目前，浙江省已经把丽水半导体产业纳入全省规划，丽水将重点打造集成电路关键材料和功率器件生产基地。丽水特色半导体产业平台成功列入全省“万亩千亿”新产业培育平台名单，成为全省第二个以半导体产业入选省“万亩千亿”的新产业平台。

　　12月27日上午，承芯半导体资深副总经理葛德伟携团队前往北京北方华创微电子装备有限公司（以下简称“北方华创”）进行访问与交流。北方华创高层李仕群总亲自接待并主持了座谈会。

　　承芯半导体和北方华创两家企业之间的深度合作是国产半导体设备领域协同推进国产化进程的体现，其深远影响和长期合作意义重大。北方华创作为国内半导体设备领域的龙头企业在发展规模和技术创新方面取得的卓越成就，为未来双方的精诚合作奠定了坚实的基础。

　　随后的座谈会上，双方详细讨论了合作的具体领域，北方华创团队介绍了华创主流的机台类型，双方对Filter IDT金属刻蚀、新机型的创新研发等内容也进行了详细的交流。葛德伟代表承芯公司向北方华创颁赠了“承芯半导体2023年度最佳战略合作伙伴奖杯”。

　　这次访问和交流，为双方国内半导体产业的国产化进程注入了新的动力，为今后更深层次、更广泛的合作与交流打下了坚实的基础。双方相信，通过紧密的合作，将共同开创更辉煌的未来，为半导体产业的繁荣做出更大的贡献。

　　集微网消息，12月27日，中国石化与晶瑞电材年产1万吨集成电路用G5级异丙醇项目开工仪式在潜江举行。该项目的实施，将有助于突破集成电路用超净高纯异丙醇制备、金属杂质控制、水分控制等关键技术。

　　异丙醇是湿电子化学品中用量最大的有机溶剂，广泛应用于集成电路制程中清洗和干燥工序，是高端集成电路生产过程中不可或缺的关键材料。集成电路用异丙醇对金属离子浓度、水分、异构物以及颗粒等技术指标要求高。目前，我国先进集成电路用超净高纯异丙醇还依赖进口，是产业链的薄弱环节之一。

　　据悉，集成电路用G5级异丙醇项目将建立产品评估、验证生产体系，提高产品纯度和质量稳定性，实现超净高纯异丙醇在14纳米及以上集成电路生产线的产业化应用，实现技术和产品的国产化。

　　潜江市委书记盛文军致辞中指出，此次中国石化与晶瑞电材强强联合，共同实施年产1万吨集成电路用G5级异丙醇项目，

　　，进一步完善了集成电路产业链。2019年以来，潜江市与晶瑞电材联合长江产业基金共同发起设立长江微电子材料产业基金，共同打造潜江微电子材料产业园。先后建成晶瑞一期，鼎龙、中巨芯、北旭电子等一批微电子材料领域“领头羊”企业，推动潜江微电子材料产业园从无到有、由小变大，产业连点成链、集链成群，与武汉的京东方、长江存储、华星光电、天马微电子等龙头企业形成上下配套。

　　目前，晶瑞电材在半导体湿电子化学品方面，高纯硫酸、高纯双氧水及高纯氨水等产品的金属杂质含量低于10ppt，达到G5等级，产品技术指标覆盖目前主流的先进集成电路技术节点要求，可与全球第一梯队企业较量；光刻胶产品方面，能够提供紫外宽谱及部分g线、i线、KrF光刻胶等产品。